Clarksons는 해운 시장 전반에 걸쳐 엇갈린 신호를 보고 있습니다.

컨테이너 및 드라이 벌크 부문은 세계 경제의 위험에 가장 취약하지만 다른 부문에서도 불확실성이 만연합니다.

Clarksons Research에 따르면 불확실성에는 낮은 주문량, 1월부터 새로운 환경 규제의 영향, 기타 '비효율성' 및 지정학적 요인이 포함됩니다.

교차 부문 ClarkSea Index는 11월 초에 하루 $31,539로 작년 평균인 하루 $37,548보다 훨씬 낮았으며 3월과 7월 사이 연속 18주 동안 하루 $40000를 초과했습니다. 2000년대 '수퍼사이클'의 정점에서 마지막으로 본 수준. 리서치 회사는 가장 최근의 시장 보고서에서 올해 상반기 동안 컨테이너 시장이 유난히 강세를 보였고 벌크선 시장은 일반적으로 강세를 보였다고 밝혔습니다.

그러나 그 이후로 시장 펀더멘털은 다시 바뀌었습니다. 9월과 10월 컨테이너 시장은 부분적으로 수요 감소와 항만 혼잡 감소로 인해 급격하게 약세를 보였습니다. 한편 벌크선의 이익은 올 하반기 현재까지 상반기 평균 대비 27% 감소했다.

반면 에너지 관련 해운 시장은 10월 평균 유조선 수입이 3월 평균의 두 배인 하루000 $50를 돌파하면서 강화되었습니다. 한편 톤마일 수요는 우크라이나 분쟁의 결과로 계속 강화되고 있습니다. 전쟁은 또한 가스 운반선 시장에 극적인 영향을 미쳤습니다. VLGC 수익은 연초 최고치이고 LNG 운반선 운임은 기록적인 수준입니다.

벌크선 운임은 상대적으로 부드럽지만 현물 운임은 주당 41% 상승한 일일 11,657달러를 기록하며 Capesize 수익의 꾸준한 하락세가 멈췄습니다. 파나막스와 핸디 선박은 현재 다른 벌크 부문보다 견고하지만 여전히 5월 중순 하루 $30000 이상인 수치의 절반 정도에 불과합니다.

컨테이너 요금도 계속 완화되고 있습니다. SCFI(Shanghai Containerized Freight Index)는 전주 대비 9% 하락한 1,443포인트를 기록했습니다.