해운 업계는 배출량을 줄이고 LNG를 종료해야 한다는 압박에 직면해 있습니다.

환경 단체가 유럽 연합 집행위원회에 유럽 그린 딜에서 다가오는 해양 연료 법에서 선박에 대한 지속 가능한 대안으로 액화 천연 가스 (LNG)와 바이오 연료를 제외할 것을 촉구한 후 해운 업계는 배출량을 줄여야 한다는 압력을 받고 있습니다.

5월 12일자 서한에서 17개 NGO는 2050년까지 유럽 기후를 중립화하는 것을 목표로 하는 유럽 해운 및 항구에서 지속 가능한 대체 연료사용을 늘리는 이니셔티브인 FuelEU Maritime의 범위에서 "바이오 연료와 화석 천연 가스를 명시적으로 배제"할 것을 위원회에 밝혔다.

대신, 그들은 CO2의 생산이 필요한 경우 수소 및 직접 공기 캡처와 같은 재생 에너지에서 생산 된 녹색 전기 연료에 초점을 EU에 촉구한다.

이 그룹은 바이오 연료가 지속 가능한 공급 원료 제한이 있기 때문에 해운 부문에서 촉진되어서는 안된다고 주장하며, 천연 가스는 CO2보다 훨씬 강력한 온실가스 와 기내 선박 누출을 고려할 때 디젤보다 더 높은 온실 가스 (GHG) 배출을 유발하기 때문에 배제되어야한다고 주장합니다.

"EU의 현행 관련 법안은 메탄 미끄러짐과 누출을 무시합니다. 기득권을 가진 특정 이해 관계자들은 그런 식으로 유지하는 것을 목표로하고 있다"고 편지는 읽었다. "이는 EU가 2050년까지 기후 중립성에 도달할 경우 좌초된 자산이 될 운명인 화석 천연 가스 인프라와 선박에 수십억 유로의 공공 자금을 투자할 위험이 있습니다."

이를 방지하기 위해 EU는 해상 LNG에 대한 지원을 종료하고 FuelEU 해상이 메탄을 포함한 모든 배출량을 충당하고 전체 수명 주기 분석을 기반으로 하도록 해야 한다고 덧붙였다.

메탄 누출은 연료 EU 해양의 진행 상황에 대한 4 월 문서에서 유럽 의회에 의해 인정된다.

"수명 주기동안 누출 위험이 고려되면 LNG 가출함의 온실가스 배출량은 기존 해양 연료에서 운행하는 선박보다 더 나쁠 수 있습니다."

그러나 대안의 가용성과 가격을 감안할 때, 가까운 미래를 위한 광대한 국제 운송 부문에 대한 연료 솔루션은 다양한 연료 오일 또는 LNG 중에서 선택된 것으로 남아 있다고 덧붙였습니다.

"현재 LNG는 규모에서 가장 깨끗한 화석 연료입니다... LNG를 운용하려면 선박과 항구 벙커링 인프라에 대한 중요한 투자가 필요합니다. 그러나 대부분 메탄인 LNG는 해운의 탈탄소화에 크게 기여할 수 없습니다."

2020년 국제해사기구(IMO)의 보고서에 따르면 해상 운송은 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하고 있다.

2018년 IMO는 2008년 기준치대비 2050년까지 운송의 온실가스 배출량을 최소 50% 감축하겠다는 포부를 밝혔다. 또한 2030년까지 국제 해운의 탄소 강도를 40% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.

IMO의 대변인은 GTR에 "모든 옵션은 미래의 연료 측면에서 테이블에 있습니다. 하나 또는 다른 찬성 규제에 대한 모든 제안은 토론을 위해 IMO에 와서해야합니다.

"우리는 저탄소 연료와 제로 탄소 연료가 필요하다는 것을 알고 있습니다. 우리의 야망을 충족시키기 위해서는 탈탄소화된 미래로의 전환이 필요합니다."

또한 IMO는 태양광과 같은 다양한 연료 및 보조 전력에 대한 파일럿 연구를 진행하는 프로젝트도 보유하고 있다고 덧붙였다.